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大揭秘:新能源车企蓄意“骗补”的途径电池成关键

发布时间:2021-10-16 人气:

本文摘要:整车企业全资或入股汽车出租公司,通过自产自销左手推倒右手的方式,取得国家和地方补贴;南方某工业园区管委会出售10辆新能源客车,上完牌拿完了补贴后,车企以买入汽车电池等核心零部件形式,将此前勾兑好的骗补分为归还客户。 此外,有的企业欺诈上载合格证,部分车辆并未生产即上牌;个别企业在提供车辆补贴后,将所购车辆电池、电机等关键部件报废转手利润,或者将车辆改装传统燃油车后销往农村市场(改装成成本大约3万~5万元)。 去年以来,新能源车骗补的问题浮出水面。

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整车企业全资或入股汽车出租公司,通过自产自销左手推倒右手的方式,取得国家和地方补贴;南方某工业园区管委会出售10辆新能源客车,上完牌拿完了补贴后,车企以买入汽车电池等核心零部件形式,将此前勾兑好的骗补分为归还客户。  此外,有的企业欺诈上载合格证,部分车辆并未生产即上牌;个别企业在提供车辆补贴后,将所购车辆电池、电机等关键部件报废转手利润,或者将车辆改装传统燃油车后销往农村市场(改装成成本大约3万~5万元)。  去年以来,新能源车骗补的问题浮出水面。

8月1日,《新能源汽车蓝皮书:中国新能源汽车产业发展报告(2016)》公布,中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室工程师刘金周讲解,2015年,我国新能源汽车推广应用进程减缓,产业较慢发展,但较慢发展中也不可避免地经常出现了茁壮的苦恼。  如企业欺诈生产、登记注册、申请人补贴,产品不合乎一致性拒绝,车辆实际运营和使用率较低,商业模式创意也不存在鱼目混珠等问题,影响了我国新能源汽车产业的身体健康发展。刘金周说道。

  故意骗补的途径  刘金周讲解,近一年来,他与中国汽车技术研究中心新能源汽车与财税政策研究室主任刘斌、副主任方海峰等专家就新能源汽车骗补问题展开了专题调研。  同期,工信部、国家发改委、科技部、财政部于今年1月发文拒绝各省自查;工信部拒绝江苏、浙江、上海、安徽四省市自查,并会同国家发改委、科技部、财政部回国江苏专门核查;今年2月,财政部委托专员办对25个省市、90家企业展开了解检查;国务院办公厅也发文拒绝26个新能源汽车推广应用省市展开全面自查,并由国务院办公厅、国家发展改革委、科技部、工业和信息化部、财政部分别联合,会同公安部等部门及行业机构构成5个督查组,于2016年3月底至4月上旬,对河北、上海等15个省市实地督查。  刘金周讲解,从2009年起,国家和地方大力支持新能源汽车产业发展,实施了一系列希望政策,希望生产和用于新能源汽车,但在部分车型的补贴政策上由于国补和地调补变换经常出现了一些瑕疵。  以6~8米纯电动客车为事例,按照国家2013~2015年阶段的政策,补贴标准为30万元/辆,大部分新能源汽车样板推展城市的地方补贴标准与国家1∶1设施,即一辆6~8米纯电动客车最少可取得60万元的补贴,相似或多达了车辆生产成本,导致车型补贴过度。

  2016年3月,首家因骗补被查的企业江苏省苏州市吉姆西客车生产有限公司(全称吉姆西)曝光。  吉姆西是改装成类商用车生产企业,正式成立于2013年8月,2015年3月开始生产新能源汽车,产品主要为6~8米的新能源轻型客车和厢式物流车。


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